截至3月23日，長沙共發(fā)運中歐班列67列、6054個標準集裝箱。其中，1-2月同比增長142.8%，各項指標位居全國前列，有力保障了進出口貨物貿易通道的暢通。

　　中歐班列(長沙)路線運營方——湖南中南國際陸港有限公司總經理葉紅賓說，春節(jié)以來，班列“不僅沒有停，反而逆勢增長，保持每天一班的‘天班’開行。”

　　長沙國際鐵路港內，一輛輛滿載的大貨車，正在排隊進入海關查驗平臺。旁邊的鐵路線上，巨型門吊在空中運轉，將一個個集裝箱吊上中歐班列。

　　“集裝箱里都是汽車零部件，這是一個公司的貨運專列?！眻稣竟と肃嚪甯嬖V記者，從白天開始備貨、裝貨，到晚上10點辦完所有手續(xù)，班列會準時從長沙駛向中亞和歐洲。

　　忙碌的場站，堆積的貨物，穿梭的列車……這里的一切，似乎沒有受到新冠肺炎疫情的影響。

　　“工廠停工，運輸斷了，哪里找貨發(fā)運?”記者追問。

　　“我們打了十多天的提前量，在年前儲備了21趟班列的貨物。”葉紅賓告訴記者，疫情肆虐之下，進出湖南的航線、公路、水運不同程度受阻、停滯，而長沙的中歐班列前期沒有出現(xiàn)停運、緩運，后期在多部門“無縫聯(lián)動”下更是大幅增長。

　　不降反升的背后，離不開湖南省統(tǒng)籌疫情防控和經濟發(fā)展的決心，也是實施“開放崛起”戰(zhàn)略的碩果。近年來，位居內陸的湖南，不斷“向外”尋求新動能，外向型經濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展：2019年進出口總值4342.2億元，增長41.2%，增速全國第一。

　　據長沙市物流與口岸辦公室主任楊莉介紹，6年來長沙已開通了10條中歐班列線路，2019年發(fā)運411列，大增189.3%，躋身全國第五，成為全國極少數(shù)往返實載率、回程比率等均達到100%的班列平臺，其中長沙至明斯克線路發(fā)運量居全國第一。

　　前期的運營積累，加之堆場存貨容量提升，使得長沙成為疫情期間湖南對外運輸?shù)摹爸辛黜浦?，對周邊地區(qū)具有強大“吸附效應”。

　　葉紅賓說，湖南本地的拖車在2月中旬恢復運行，即使在疫情最嚴重的時期，“存貨+本地貨，每天很容易就能湊齊發(fā)運”。

　　見到長沙市物流與口岸辦公室口岸管理處處長馮衛(wèi)民時，他正在場站督查發(fā)運進度。疫情以來，他每天都要來這里。

　　“多部門聯(lián)動很關鍵，海關加班加點接單、查驗、放行，鐵路場站專人統(tǒng)籌貨源、箱源、車源，口岸辦協(xié)調企業(yè)需求，大家都將中歐班列視為疫情期間的產業(yè)生命線?！瘪T衛(wèi)民說，相關部門和企業(yè)建立了一個微信群，班列發(fā)運遇到任何問題，都能在最短時間內得到解決。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，長沙開行的中歐班列，正在不斷釋放經濟社會全面“復蘇”的積極信號。一方面，不少企業(yè)提出了專列需求，不用“湊貨”就能發(fā)運。另一方面，部分走海運的大企業(yè)，專門修改機械設備尺寸，適應班列運輸搶抓海外訂單交付速度。

　　“通過長沙至明斯克班列線路，不僅物流總費用大減，物流時間還縮減了三分之二?！敝新?lián)重科國際業(yè)務管理部部長李賓說。